大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）26日9:08，G9217次和G9218次復(fù)興號(hào)高鐵分別從濟(jì)南東站和青島北站發(fā)車(chē)。這標(biāo)志著我國(guó)首條以地方投資為主建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——濟(jì)青高鐵正式通車(chē)。記者從中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司獲悉，濟(jì)南至青島最快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間壓縮至1小時(shí)40分。

　　【沿途11站經(jīng)過(guò)山東5市，二等座156元】

　　濟(jì)青高鐵西起濟(jì)南東站，東至青島市紅島站，線路全長(zhǎng)307.9公里，設(shè)濟(jì)南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州市北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機(jī)場(chǎng)、紅島11座車(chē)站。其中濟(jì)南東至膠州北段初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，膠州北至紅島段運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。

　　濟(jì)青高鐵開(kāi)通初期安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)4對(duì)；2019年1月5日運(yùn)行圖調(diào)整后，將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)日常線37對(duì)，在日常線基礎(chǔ)上，根據(jù)客流需求，周末線加開(kāi)3對(duì)、高峰線加開(kāi)5對(duì)。濟(jì)南至青島最快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由原來(lái)的2小時(shí)20分，壓縮至1小時(shí)40分；北京至青島間將全程壓縮52分鐘。

　　濟(jì)青高鐵票價(jià)，濟(jì)南東|青島北，一等座250元，二等座156元;濟(jì)南東|嵐山西，一等座324元，二等座203元;青島北|連云港，一等座150元，二等座94元;青島北|鹽城北，一等座254元，二等座158元。

　　學(xué)生票為二等座公布票價(jià)的75%;兒童票、傷殘軍人或人民警察票為公布票價(jià)的50%。

　　【國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“一橫”東段，濟(jì)青高鐵跑的是復(fù)興號(hào)】

　　濟(jì)青高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“一橫”青島至銀川通道（青島—濟(jì)南—石家莊—太原—銀川）的重要組成部分，是該通道的最東端一段，與該通道已經(jīng)開(kāi)通的石濟(jì)高鐵、石太高鐵實(shí)現(xiàn)連通。這一高鐵東連青榮城際鐵路、青鹽鐵路，西接京滬高鐵、石濟(jì)高鐵，為山東半島新增一條高效便捷的大能力快速鐵路通道。濟(jì)青高鐵與膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專在濟(jì)南至青島間形成“三線并行”的鐵路交通運(yùn)輸格局，將極大提升濟(jì)南至青島間運(yùn)輸能力，形成省內(nèi)2小時(shí)交通圈，對(duì)溝通山東省與三大經(jīng)濟(jì)帶，推進(jìn)國(guó)家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

　　海報(bào)新聞?dòng)浾吡私獾剑瑵?jì)青高鐵上跑的是復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，這是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組的中文命名，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。在350公里時(shí)速下復(fù)興號(hào)與和諧號(hào)CRH380相比，總能耗下降了10%，安全保障技術(shù)更先進(jìn)，乘坐體驗(yàn)更良好，感知系統(tǒng)更智能化，車(chē)體低阻力流線型、平順化設(shè)計(jì)，不僅能耗大大降低，車(chē)內(nèi)噪聲也明顯下降。與“和諧號(hào)”CRH系列相比，“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組壽命更長(zhǎng)，“身材”更好，容量更大，舒適度更高，安全性更高。

　　大眾網(wǎng)-海報(bào)新聞濟(jì)南12月29日訊(記者 吳軍林) 國(guó)內(nèi)第一條路省共建、省方控股的高速鐵路,山東省最大的鐵路客運(yùn)站,中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)第一批“復(fù)興號(hào)”列車(chē)……12月26日通車(chē)的濟(jì)青高鐵見(jiàn)證了很多第一。而在通車(chē)背后,諸多黑科技成為濟(jì)青高鐵通車(chē)強(qiáng)有力的支撐。其中,咱濟(jì)南產(chǎn)的輕芯鋼讓“復(fù)興號(hào)”減重1噸多。

　　26日,嶄新的“復(fù)興號(hào)”列車(chē)跑上濟(jì)青高鐵,讓很多旅客眼前一亮:二等座椅間距統(tǒng)一加大到1.02米,一等座椅間距統(tǒng)一加大到1.16米；空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車(chē)外壓力波的影響,通過(guò)隧道或交會(huì)時(shí)減小耳部不適感；二等座前后均有不間斷供電的220V標(biāo)準(zhǔn)插座,每2個(gè)座位間的插座中還有USB接口；車(chē)廂內(nèi)的照明有多種模式,冷暖光線可以根據(jù)需要轉(zhuǎn)化；車(chē)上免費(fèi)WIFI全覆蓋,能看電影……這些體驗(yàn)讓旅客很滿意。

　　不過(guò)很少有人知道,“復(fù)興號(hào)”上還有咱“濟(jì)南造”。“復(fù)興號(hào)”高鐵的主風(fēng)道是輕芯鋼材料做的,僅這一個(gè)部件,就給整列8編組別減重1噸多。

　　濟(jì)南圣泉集團(tuán)股份有限公司副總裁、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師鄧剛博士介紹,濟(jì)南圣泉集團(tuán)的輕芯鋼新型復(fù)合材料主要用做高鐵車(chē)輛的內(nèi)飾、外飾產(chǎn)品,車(chē)輛上應(yīng)用的主要部位有通風(fēng)風(fēng)道、司機(jī)室端墻、間壁、墻板、側(cè)頂板等部位,主要是利用輕芯鋼輕質(zhì)、阻燃、高強(qiáng)、保溫隔熱、耐腐的特性。而圣泉集團(tuán)輕芯鋼產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成功,填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空白,助力中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組提速功不可沒(méi)。圣泉集團(tuán)還在積極同中車(chē)共同開(kāi)發(fā)更輕質(zhì)、阻燃的材料,用于車(chē)輛的頂板、地板、墻板、設(shè)備艙底板等部位,更多地為車(chē)輛部件減重。

　　據(jù)悉,即將上線運(yùn)營(yíng)的集中型動(dòng)車(chē)組、京張智慧高鐵、400公里洲際高鐵列車(chē)上都有輕芯鋼的部件在應(yīng)用。鄧剛說(shuō),希望中國(guó)的高鐵用好國(guó)產(chǎn)材料,跑出中國(guó)速度�！拔覀兊妮p芯鋼不僅用在高鐵、地鐵、輕軌等軌道交通方面,還用在飛機(jī)、輪船、新能源汽車(chē)、大型裝備機(jī)械及高端建筑物等所有需要減重、保溫、防火、隔音等地方�！彼�介紹,輕芯鋼不但在國(guó)內(nèi)各項(xiàng)目上應(yīng)用,還走出了國(guó)門(mén)。

　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞濟(jì)南12月29日訊（記者 吳軍林 實(shí)習(xí)記者 李泳志）26日，濟(jì)青高鐵正式通車(chē)，濟(jì)青高鐵公司總工程師楊書(shū)生做客大眾網(wǎng)直播間向海報(bào)新聞?dòng)浾呒熬W(wǎng)友講述了濟(jì)青高鐵背后的故事。楊書(shū)生說(shuō)，濟(jì)青高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，實(shí)際上試驗(yàn)速度已達(dá)到385 km/h綜合考慮開(kāi)通初期按300km/h運(yùn)行是合理的，下一步將根據(jù)實(shí)際情況確定是否開(kāi)行時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組。

　　試驗(yàn)最高時(shí)速385km/h 未來(lái)根據(jù)需求可開(kāi)到350km/h

　　26日，海報(bào)新聞?dòng)浾哂H身體驗(yàn)了濟(jì)青高鐵首輛列車(chē)的運(yùn)行情況。發(fā)車(chē)10分鐘后，時(shí)速就達(dá)到了310km/h。對(duì)此，楊書(shū)生表示，濟(jì)青高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，在開(kāi)通前進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，驗(yàn)證了時(shí)速350公里速度級(jí)下的各項(xiàng)性能指標(biāo)，均滿足設(shè)計(jì)要求，而且實(shí)際上列車(chē)的試驗(yàn)速度已經(jīng)達(dá)到了385 km/h。

　　楊書(shū)生介紹稱，目前中國(guó)鐵路總公司對(duì)初期開(kāi)通高鐵項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)速度，一般按300km/h進(jìn)行批復(fù)�！斑@主要是考慮開(kāi)通初期客流量還有一個(gè)培育增長(zhǎng)的過(guò)程，運(yùn)營(yíng)列車(chē)對(duì)數(shù)還沒(méi)有排滿，還有大量的空間�！睏顣�(shū)生說(shuō)，350km/h運(yùn)行速度高，其電能消耗量也大。到了300km/h以上，速度提升其電能消耗量也大，是成幾何倍數(shù)的提升，從節(jié)能的角度，開(kāi)通初期按300km/h運(yùn)行是合理的。

　　楊書(shū)生說(shuō)，下一步將根據(jù)客流增長(zhǎng)情況，及運(yùn)行列車(chē)對(duì)數(shù)安排，優(yōu)先考慮增加列車(chē)對(duì)數(shù)，在確有提速需求時(shí)，將會(huì)報(bào)請(qǐng)省委省政府與鐵路總公司研究，確定是否開(kāi)行時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組。

　　復(fù)興號(hào)高速運(yùn)行硬幣不倒、杯水不動(dòng)背后的五大原因

　　除了速度快，復(fù)興號(hào)列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)的特質(zhì)也引起人們的廣泛關(guān)注，復(fù)興號(hào)上的硬幣豎立不倒、杯中水面平穩(wěn)成為了美談。“平穩(wěn)運(yùn)行的根本背后是中國(guó)高鐵建造技術(shù)的支撐。”楊書(shū)生解釋說(shuō)，首先是對(duì)橋梁及路基地段的基礎(chǔ)進(jìn)行多采用樁基礎(chǔ)，這樣樁打得很深，再通過(guò)在上面進(jìn)行堆載預(yù)壓或通過(guò)架橋機(jī)反復(fù)通過(guò)加載，讓路基、橋梁結(jié)構(gòu)沉降到位，通過(guò)評(píng)估，認(rèn)為沉降基本完成，工后沉降量小于規(guī)定值后，才允許施工無(wú)砟道床及鋪軌�！敖ㄔO(shè)過(guò)程中，路基、橋梁完成后我們要等待它的沉降，有六個(gè)月的沉降期。沉降期過(guò)后我們?cè)u(píng)估、分析再進(jìn)行下一步施工。我們的沉降控制技術(shù)是比較先進(jìn)的。”

　　“我們還采用了無(wú)砟軌道技術(shù)，無(wú)砟軌道是相對(duì)于傳統(tǒng)有砟軌道而言的，形式上就是沒(méi)有道砟的軌道，其結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定，在動(dòng)車(chē)組通過(guò)時(shí)，引起的變形較小�！睏顣�(shū)生說(shuō)，鋼軌鋪設(shè)完成后會(huì)進(jìn)行軌道精調(diào)，通過(guò)精調(diào)實(shí)現(xiàn)軌道高平順性�！皾�(jì)青高鐵軌道精調(diào)標(biāo)準(zhǔn)較高，對(duì)于鋼軌平順度，我國(guó)現(xiàn)行驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)用TQI指數(shù)衡量，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，TQI要達(dá)到4以下。濟(jì)青高鐵則達(dá)到了2.0以下，大部分區(qū)段甚至在1.8到1.9之間，創(chuàng)造了我國(guó)當(dāng)然也是世界先進(jìn)水平，這也是硬幣不倒的重要原因。”

　　楊書(shū)生說(shuō)，“設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了橫向曲線也就是需要拐彎的地方，這些地方半徑比較大，高速運(yùn)行時(shí)離心力也較大，就像我們平時(shí)開(kāi)車(chē)會(huì)有一種人車(chē)都往外甩的感覺(jué)。根據(jù)拐彎曲線半徑設(shè)置不同超高，使外側(cè)鋼軌比內(nèi)側(cè)鋼軌要高，最大超高達(dá)到175mm。通過(guò)超高形成向心力，平衡了離心力，使平穩(wěn)性大大提高�！�

　　“復(fù)興號(hào)是完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，復(fù)興號(hào)的技術(shù)經(jīng)過(guò)幾代人的努力已經(jīng)基本成熟了，車(chē)輛從提速制動(dòng)到運(yùn)行過(guò)程，性能支撐它能夠比較勻速的變化。”楊書(shū)生笑著說(shuō)，當(dāng)然，硬幣不倒、杯水不動(dòng)與我們司機(jī)的水平也有關(guān)系。他前一陣也在列車(chē)上做過(guò)硬幣的實(shí)驗(yàn)，高鐵列車(chē)上硬幣不倒說(shuō)明列車(chē)縱向、橫向和垂直穩(wěn)定性都比較好。

　　出現(xiàn)隱患可追責(zé) 掃碼可看建設(shè)過(guò)程

　　楊書(shū)生說(shuō)，濟(jì)青高鐵建設(shè)過(guò)程中，還有管理手段上的創(chuàng)新。首先體現(xiàn)在實(shí)名制管理系統(tǒng)，濟(jì)青高鐵建設(shè)過(guò)程中，實(shí)名記錄了每一個(gè)作業(yè)過(guò)程，對(duì)工程質(zhì)量可實(shí)現(xiàn)全過(guò)程追溯，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或隱患時(shí)可以追查到相關(guān)人員。另外，通過(guò)建立黑名單，對(duì)潛在的不良行為人員形成震懾，以規(guī)范參建人員的行為。

　　“我們還在橋墩上張貼二維碼，現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)工人用自己的手機(jī)拍到二維碼后可以看到自己參與建設(shè)的過(guò)程，增強(qiáng)自己的責(zé)任感、自豪感，激發(fā)參與的熱情�！睏顣�(shū)生說(shuō)，二維碼是公司自行研發(fā)的，用專用app掃到的信息更加廣泛；但普通人掃的時(shí)候也可以掃出相關(guān)信息，如高鐵介紹，方便群眾理解高鐵建設(shè)中的故事。

　　高速鐵路站間距宜為30~60km

　　此外，楊書(shū)生還就站點(diǎn)的選址等問(wèn)題接受了海報(bào)新聞?dòng)浾叩牟稍L。他說(shuō)，車(chē)站分布是受多方面因素影響的，首先要考慮鐵路線路與沿線城市的位置關(guān)系，鐵路線路要求盡量順直，特別是高速鐵路，一般都要求曲線半徑在7000米以上，因此高鐵線路距城市過(guò)遠(yuǎn)時(shí)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不佳，不宜設(shè)站；其次沿線市縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、出行旅客數(shù)量需求，也是決定高鐵是否站和設(shè)站規(guī)模的重要因素；另外需要結(jié)合運(yùn)輸組織、工程地質(zhì)、地形等綜合研究確定。高速鐵路站間距宜為30~60km。

　　“具體到車(chē)站在一個(gè)城市的位置，要根據(jù)總體線位再結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃統(tǒng)籌安排，近幾年高鐵項(xiàng)目一般建設(shè)距離主城區(qū)較遠(yuǎn)，拉動(dòng)了城市的發(fā)展，但也在一定程度上影響了旅客便捷出行；如果將站位設(shè)置在主城區(qū)，可更大方便旅客出行，但會(huì)增加主城區(qū)拆遷工作量增加項(xiàng)目投資，同時(shí)也對(duì)主城區(qū)的規(guī)劃造成影響。”楊書(shū)生說(shuō)。

　　濟(jì)青高鐵首發(fā)車(chē)乘客贊列車(chē)又快又穩(wěn) 就像坐在自己家里一樣

　　濟(jì)青高鐵建設(shè)者：荒地上建起座座新站 三年艱辛換來(lái)高鐵通車(chē)

　　工程師揭秘高鐵立硬幣不倒 “穩(wěn)順平檢修”五大法寶是關(guān)鍵

　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 樊思思 張大衛(wèi) 賀輝）今年37歲的濟(jì)南機(jī)務(wù)段司機(jī)韓之光是濟(jì)青高鐵通車(chē)的首發(fā)司機(jī)。26日早上，距離發(fā)車(chē)還有1個(gè)多小時(shí)，韓之光的心情格外激動(dòng)。他告訴記者，正式通車(chē)前，他們機(jī)務(wù)段成立了專門(mén)的工作組，分階段進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。韓之光原本在膠濟(jì)客專任司機(jī)，在他看來(lái)，與原先的客專相比，濟(jì)青高鐵線路上跑的復(fù)興號(hào)列車(chē)速度更快，運(yùn)行更平穩(wěn)。韓之光說(shuō)，他會(huì)開(kāi)好每趟車(chē)，保證列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)行，讓旅客都能平平安安回家。

　　作為濟(jì)青高速鐵路的起始站點(diǎn)，新建成的濟(jì)南東站備受關(guān)注。濟(jì)南東站副站長(zhǎng)顧媛媛告訴記者，濟(jì)南東站地處濟(jì)南市歷城區(qū)，目前看起來(lái)距離城區(qū)、濟(jì)南西站等都有些遠(yuǎn)，但市民們大可不必?fù)?dān)心出行不便。為了更好地便捷旅客，濟(jì)南東站開(kāi)通直達(dá)濟(jì)南西站的高鐵，20多分鐘就可到達(dá)西站換成其他方向的列車(chē)。此外，BRT公交車(chē)、即將開(kāi)通的地鐵線路等，也為旅客前往濟(jì)南東站提供了更多出行選擇。顧媛媛說(shuō)，濟(jì)青高鐵線路的開(kāi)通，不僅將濟(jì)南到青島間的旅程從2個(gè)多小時(shí)縮短到了1小時(shí)40分鐘，同時(shí)緩解了膠濟(jì)鐵路的交通壓力。

　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞12月26日訊（記者 吳軍林 賀輝）26日，海報(bào)新聞?dòng)浾邚臐?jì)南鐵路局了解到，截至26日16：00，濟(jì)青高鐵開(kāi)通首日開(kāi)行的4對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，累計(jì)售票9888張。從12月25日14:26:05濰坊北站自動(dòng)售票機(jī)售出第一張濟(jì)青高車(chē)票到今天售出第9888張票，花費(fèi)的時(shí)間約為25小時(shí)。

　　海報(bào)新聞?dòng)浾吡私獾剑�今天�?jì)青高鐵開(kāi)行動(dòng)車(chē)組數(shù)量是7趟。

　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞首席評(píng)論員 王封

　　高鐵100分鐘通濟(jì)青！這一消息瞬間“霸屏”朋友圈。今天上午，G9217次、G9218次復(fù)興號(hào)高鐵分別從濟(jì)南東站、青島北站發(fā)車(chē)，實(shí)現(xiàn)了完美“首發(fā)”。這標(biāo)志著我國(guó)首條以地方投資為主建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路——濟(jì)青高鐵正式通車(chē)。

　　在改革開(kāi)放40周年這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，濟(jì)青高鐵的通車(chē)運(yùn)營(yíng)意義非凡。這個(gè)100分鐘的“加速度”，稱得上是一個(gè)可以打100分的“開(kāi)門(mén)紅”。作為中國(guó)第一條以地方為主投資建設(shè)的高速鐵路，這樣的“網(wǎng)紅”是值得山東人驕傲和自豪一陣子了。

　　濟(jì)青高鐵的建設(shè)，沒(méi)有等靠要，體現(xiàn)了山東上下“走在前列”的擔(dān)當(dāng)意識(shí)。今年，習(xí)近平總書(shū)記對(duì)山東提出了“兩個(gè)走在前列、一個(gè)全面開(kāi)創(chuàng)”的殷切期望。那么，我們?nèi)绾尾拍軍^發(fā)有為、走在前列呢？過(guò)去是交通建設(shè)單位找地方政府，現(xiàn)在是地方政府主動(dòng)找交通建設(shè)單位，積極掏錢(qián)修路，對(duì)標(biāo)先進(jìn)，補(bǔ)齊山東交通短板。濟(jì)青高鐵這個(gè)“首條”的地位來(lái)之不易，是山東上下近年來(lái)力不斷深化改革、推進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程的縮影。

　　濟(jì)青高鐵的通車(chē)，三年磨一劍，折射出山東上下“敢闖新路”的首創(chuàng)精神。40年來(lái)，山東始終與時(shí)代同步、與祖國(guó)同行，齊魯大地發(fā)生了翻天覆地的變化。40年改革開(kāi)放，山東創(chuàng)造了很多寶貴經(jīng)驗(yàn)，背后的“基因密碼”就是解放思想、敢闖敢試�？梢哉f(shuō)，濟(jì)青高鐵是山東改革開(kāi)放40年輝煌成就的最新戰(zhàn)果。

　　濟(jì)青高鐵橫貫山東半島腹地，就像一棵參天大樹(shù)，其根脈縱橫齊魯?shù)妮椛鋷��?dòng)作用是顯而易見(jiàn)的，對(duì)山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的積極影響是全面的，深遠(yuǎn)的。

　　從乘客的角度來(lái)看，濟(jì)青高鐵給人們帶來(lái)的完美出行體驗(yàn)，這樣幸福滿滿的獲得感是最直接、最打動(dòng)人心的。筆者的一位朋友老家是青島的，目前在上海工作，她今天格外關(guān)注濟(jì)青高鐵的開(kāi)通，不停地在朋友圈里刷著最新動(dòng)態(tài)。對(duì)于游子而言，春節(jié)回家過(guò)年更便捷，就是最大的幸福感。

　　濟(jì)青高鐵的開(kāi)通，不僅拉近城市之間的時(shí)空距離，還將加速了人才的流動(dòng)。發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)，人才是第一資源，創(chuàng)新是第一動(dòng)力�！肮σ圆懦�，業(yè)由才廣”，交通便利的地方，就能吸引聚集人才，這是軟環(huán)境，也是硬實(shí)力�？梢灶A(yù)見(jiàn)，濟(jì)青高鐵的開(kāi)通，必將幫助山東“雙招雙引”工作提提速。

　　濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路同步運(yùn)營(yíng)，這個(gè)“一橫一縱”，就像一把公開(kāi)的密鑰，打開(kāi)了一扇門(mén)，激活山東這個(gè)沿海大省的各種海洋資源。3000多公里的海岸線，近16萬(wàn)平方公里的海域面積，這是山東實(shí)施新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程最大的新動(dòng)能和潛力所在。今天，濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路的通車(chē)，可謂“雙喜臨門(mén)”，在加快山東陸海統(tǒng)籌步伐的同時(shí)，也進(jìn)一步打通山東經(jīng)略海洋、建設(shè)海洋強(qiáng)省的外聯(lián)通道。

　　“志合者，不以山海為遠(yuǎn)”，高鐵相伴，風(fēng)雨無(wú)阻，風(fēng)雨兼程。在前進(jìn)的道路上，山東改革開(kāi)放再出發(fā)，邁出新步伐，主動(dòng)融入國(guó)家開(kāi)放大局，深度融入“一帶一路”建設(shè)，正以咬定青山不放松的韌勁和決心，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的接力跑中跑出好成績(jī)，創(chuàng)造新的更大奇跡。

　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 張海振）期盼已久的濟(jì)青高鐵今天開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)此，中共山東省委黨校經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授徐加明從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、山東半島都市群建設(shè)和陸海統(tǒng)籌等方面進(jìn)行了解讀。

　　日前，徐加明在接受海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)說(shuō)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施先行，濟(jì)青高鐵的開(kāi)通有利于生產(chǎn)要素的流動(dòng)、配置，高速交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成可以從時(shí)間和空間上降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。在山東，最活躍的經(jīng)濟(jì)帶沿膠濟(jì)線展開(kāi)，濟(jì)青高鐵的開(kāi)通對(duì)于這一經(jīng)濟(jì)帶的加速隆起是個(gè)重大利好。而濟(jì)青高鐵所途經(jīng)的濰坊北站正處于膠濟(jì)線中部節(jié)點(diǎn)，借助區(qū)位優(yōu)勢(shì)，濰坊能夠加速自身發(fā)展�！盀H坊地區(qū)在農(nóng)業(yè)特別是蔬菜產(chǎn)業(yè)化上本就有極大優(yōu)勢(shì)，濟(jì)青高鐵的開(kāi)通會(huì)推動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪骷跋嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展�！�

　　徐加明說(shuō)，《山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案》提出濟(jì)南、青島、煙臺(tái)三核引領(lǐng)，濟(jì)青高鐵的開(kāi)通會(huì)加速三核的一體化，形成集聚效應(yīng)。在生產(chǎn)要素的加速集聚下，更易形成新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)新動(dòng)能創(chuàng)新。

　　徐加明說(shuō)，黨的十九大報(bào)告提出以城市群為主體構(gòu)建大中小城市和小城市協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)化格局，突出了城市群在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的輻射帶動(dòng)作用。濟(jì)青高鐵的開(kāi)通，能夠加速山東半島都市群建設(shè)。同時(shí)，黨的十九大報(bào)告還提出堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)。陸海統(tǒng)籌可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，濟(jì)青高鐵的開(kāi)通可以加速山東陸域經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的一體化、產(chǎn)業(yè)融合。

　　大眾網(wǎng)-海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 李金珊 張大衛(wèi) 王春雷 高文 劉廣巖） 期待已久的濟(jì)青高鐵今天正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。首趟列車(chē)從濟(jì)南東始發(fā)，中間�？孔筒┍�、濰坊北兩站，10:48到達(dá)終點(diǎn)站青島北。乘坐高鐵從濟(jì)南到青島的時(shí)間也由原來(lái)的2個(gè)半小時(shí)縮短為1小時(shí)40分鐘。首趟�？康倪@幾個(gè)站點(diǎn)城市，都有哪些好吃的好玩的呢？快跟著海報(bào)新聞?dòng)浾呷ス涑怨涑园伞?/p>

　　濟(jì)青高鐵始發(fā)于濟(jì)南東站，談到濟(jì)南，就不能不提濟(jì)南的三大名勝, 大明湖、趵突泉、千佛山。大明湖光山色、柳罩荷花，亭榭堂閣，景色綺麗。 趵突泉是濟(jì)南最大的涌泉，泉水分三股，晝夜噴涌。泉水常年恒溫，水質(zhì)清潔，甘美可口，被譽(yù)為“天下第一泉”。 千佛山位于市東南部，山上有興國(guó)寺、龍泉洞、一覽亭等名勝古跡。沒(méi)逛過(guò)三大名勝，怎能說(shuō)你到過(guò)濟(jì)南呢？

　　逛完濟(jì)南的三大名勝，當(dāng)然還要吃一吃濟(jì)南當(dāng)?shù)氐拿朗�，今天不說(shuō)名揚(yáng)中外的“魯菜”，就談一談老濟(jì)南的當(dāng)?shù)匦〕浴�把子肉~老濟(jì)南把子肉在用料上很不一樣，不僅是瘦肉，而且肥瘦相間，有肥肉的存在，才能產(chǎn)生出肥而不膩的絕佳口感。把子肉雖由濃油赤醬熬制卻不咸，是最好的下飯菜之一，吃的時(shí)候，一口飯一口肉的搭配，恰好把米香肉香統(tǒng)統(tǒng)帶出來(lái)�？吹竭@里，記者自己的口水都要流出來(lái)了呢！

　　隨著復(fù)興號(hào)列車(chē)的飛馳，又來(lái)到了有“齊國(guó)故都”之稱的淄博。淄博歷史文化源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，曾作為山東政治中心近兩千年。來(lái)到淄博，不得不去周村古商城逛逛，明清時(shí)期這里就發(fā)展成為中國(guó)北方的重要商鎮(zhèn)，號(hào)稱“天下第一村”。

　　周村最有名的特產(chǎn)就是周村燒餅 ，又稱“天下第一村燒餅”。 這個(gè)美食已經(jīng)成為了“非物質(zhì)文化遺產(chǎn)”，一個(gè)美食竟然有了這樣的稱呼，這就足以說(shuō)明，這個(gè)美食一定是錯(cuò)不了的。看上去真的就是芝麻上面有個(gè)餅啊，芝麻真的是非常的多，聞上去全都是芝麻的香味，吃上一口真的是，脆的你不敢相信，聽(tīng)到咔的一聲就是，這個(gè)餅的脆響，嚼一嚼芝麻的香味在嘴巴里面萌發(fā)，加上這個(gè)餅本來(lái)咸咸的感覺(jué)，真的是太香了。

　　本趟列車(chē)第三站是濰坊站，濰坊是風(fēng)箏文化的發(fā)祥地，被稱為“世界風(fēng)箏都”。是國(guó)際風(fēng)箏聯(lián)合會(huì)組織總部所在地，也是“國(guó)際風(fēng)箏會(huì)”慶典活動(dòng)的固定舉辦地點(diǎn)。楊家埠民間藝術(shù)大觀園位于濰坊市東北部的寒亭區(qū)，園內(nèi)以年畫(huà)、風(fēng)箏為主導(dǎo)，民風(fēng)民俗為主題，設(shè)有風(fēng)箏博物館、繪制館、十八女子作坊、年畫(huà)博物館、年畫(huà)作坊等數(shù)十個(gè)景點(diǎn)和展廳。讓游客在體驗(yàn)風(fēng)箏扎制、年畫(huà)印刷等樂(lè)趣，同時(shí)也可以領(lǐng)略到幾百年前楊家埠人的生活方式，體味楊家埠人古老的民俗、民間風(fēng)情。

　　說(shuō)起濰坊的美食，就不能不提濰坊的青蘿卜，素有“煙臺(tái)蘋(píng)果，萊陽(yáng)梨，比不上濰縣蘿卜皮”的說(shuō)法。具生津開(kāi)胃、消食通氣、清熱解毒的食療價(jià)值。

　　來(lái)山東濰坊旅游，怎么會(huì)少得了濰坊朝天鍋。朝天鍋起源于清乾隆年間民間早市。一說(shuō)是城內(nèi)店家為起早進(jìn)城趕集的人煮菜熱飯；因大鍋無(wú)蓋，露天支放，俗稱“朝天鍋”。鍋內(nèi)煮的有豬下貨、肉丸子、豆腐干、驢肉等。湯沸肉爛，顧客圍鍋而坐，由掌勺師傅舀上熱湯，加點(diǎn)香菜和醬油等，并備有薄面餅，隨意自用。寒冷的冬天里，圍在熱氣騰騰的鍋邊吃著朝天鍋，心里感覺(jué)暖暖的。

　　一部電影都沒(méi)看完，我們就到達(dá)了我們這趟列車(chē)的終點(diǎn)站—青島。青島是首批中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，嶗山風(fēng)景名勝區(qū)是我國(guó)5A級(jí)旅游景區(qū)，當(dāng)?shù)赜幸痪涔耪Z(yǔ)說(shuō)：“泰山云雖高，不如東海嶗�！� 山光海色，山海相連。正是嶗山風(fēng)景的特色。

　　來(lái)到青島，怎么能不來(lái)兩口地道的青島啤酒呢？！青島啤酒一直很出名，在青島本地有最新鮮的啤酒，部分種類啤酒無(wú)法長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)酵獾�。青島散啤就是當(dāng)日生產(chǎn)出來(lái)的最新鮮啤酒，直接裝入啤酒大桶中，按斤賣(mài)。青島人夏天最喜歡打點(diǎn)散裝啤酒，圍在路邊吃燒烤，邊喝著地道的青島散啤，那感覺(jué)真是愜意的很。

　　大眾網(wǎng)青島·海報(bào)新聞12月26日快訊（記者 高忠業(yè)） 今天13時(shí)05分，從青島北站出發(fā)的D4631次動(dòng)車(chē)抵達(dá)終點(diǎn)站江蘇鹽城北站，用時(shí)3小時(shí)49分鐘。青鹽城鐵路正式通車(chē)，青島由此結(jié)束到鹽城沒(méi)有鐵路的歷史。

　　青鹽鐵路全長(zhǎng)428公里，今天開(kāi)通后，將大大縮短青島到日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時(shí)間，其中青島北至日照西間最快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)24分左右。

　　大眾網(wǎng)青島·海報(bào)新聞12月26日訊（記者 高忠業(yè)）青鹽鐵路今天通車(chē)，首班列車(chē)長(zhǎng)王賀坦言，青鹽鐵路可謂是一條集紅色文化、青色文化、金色文化和綠色文化于一體的四色旅游線。

王賀現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)乘客。

青鹽線動(dòng)車(chē)上的愛(ài)心行李標(biāo)簽。

　　王賀說(shuō)，沿線的日照、連云港、鹽城紅色文化特色明顯，日照抗戰(zhàn)紀(jì)念館、新四軍紀(jì)念館等讓人駐足;旅游景點(diǎn)多，青色意味濃;連云港的水晶知名，花果山金色濃郁;鹽城東方濕地帶給旅客綠色體驗(yàn)�？傊�，列車(chē)工作人員將以導(dǎo)游式服務(wù)，讓乘坐青鹽線動(dòng)車(chē)的乘客感受到別樣的魯蘇風(fēng)景。

　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊(記者 吳軍林 亓翔)9:08從濟(jì)南東站出發(fā)，在淄博北站、濰坊北站兩站分別停靠2分鐘，海報(bào)新聞?dòng)浾哂?0:47抵達(dá)了青島北站。濟(jì)青兩地通達(dá)時(shí)間為1小時(shí)39分鐘。

　　青島北站位于青島市李滄區(qū)，站房造型恰似一只海鷗振翅高飛，象征青島經(jīng)濟(jì)文化蓬勃發(fā)展。站場(chǎng)設(shè)計(jì)為8場(chǎng)16線，于2013年底啟用，日發(fā)送客流量4萬(wàn)人次。（圖片來(lái)源：新銳大眾）

　　乘客下車(chē)后紛紛拍照留念。

　　 濟(jì)青高鐵首班列車(chē)紀(jì)念郵票。

　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟(jì)青高鐵全線設(shè)濟(jì)南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站共11站。紅島站因市政配套未完全到位，尚不能滿足旅客安全、服務(wù)保障等需求，暫不開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，待2019年青島新機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)后，與青島機(jī)場(chǎng)站同步開(kāi)辦客運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟(jì)青高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，安排少量管內(nèi)列車(chē)。等到2019年1月5日全國(guó)鐵路調(diào)圖后，濟(jì)青高鐵將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)45對(duì)，其中跨省動(dòng)車(chē)組列車(chē)22對(duì)、省內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)23對(duì)。

　　海報(bào)新聞?dòng)浾吡私獾剑瑵?jì)青高鐵于2015年12月正式開(kāi)工建設(shè)，2018年8月開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，濟(jì)南東至膠州北段設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，膠州北至紅島設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h。濟(jì)青高鐵開(kāi)通后，濟(jì)南東站至膠州北段初期運(yùn)營(yíng)速度為300km/h，膠州北站至紅島站初期運(yùn)營(yíng)速度為250km/h。

　　濟(jì)青高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，將安排開(kāi)行管內(nèi)列車(chē)。2019年1月5日新圖實(shí)施后，濟(jì)青高鐵安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)45對(duì)（日常線37對(duì)、周末線3對(duì)、高峰線5對(duì)），其中跨省動(dòng)車(chē)組列車(chē)22對(duì)、省內(nèi)動(dòng)車(chē)組列車(chē)23對(duì)，主要是開(kāi)往北京、運(yùn)城、太原、上海、鄭州、西安、成都、蘭州、武漢等方向和管內(nèi)濟(jì)南、青島、煙威、日照之間。濟(jì)青高鐵開(kāi)通后，煙臺(tái)地區(qū)首次開(kāi)行成都方向列車(chē)，威海地區(qū)首次開(kāi)行武漢、太原、運(yùn)城方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞12月26日訊（記者 高忠業(yè)）今天，青鹽鐵路正式通車(chē)，受邀乘坐首發(fā)列車(chē)的建設(shè)方代表——中鐵電化局青連項(xiàng)目部黨工委書(shū)記高鵬激動(dòng)地說(shuō)，看到列車(chē)飛馳在齊魯大地，非常高興和自豪。

　　回憶建設(shè)進(jìn)程，他說(shuō)最難忘的就是日照西站的兩次徹夜接駁施工，分別是今年1月17日和7月17日，兩個(gè)通宵雖然辛苦，但是看到今天人們乘坐上舒適的動(dòng)車(chē)，一切都值了。

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　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）海報(bào)新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，復(fù)興號(hào)上每?jī)蓚�(gè)座椅都有一個(gè)插座，每三個(gè)座椅就有兩個(gè)插座，另外還配有USB插口，可以盡情刷手機(jī)了！

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　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）青島人陳天豪是濟(jì)青高鐵G9217次列車(chē)上的一位特殊乘客，今年24歲的他收集了從1961年到2018年的火車(chē)票。

　　陳天豪說(shuō)，他從1999年開(kāi)始有意識(shí)地收集火車(chē)票，目前所收集的火車(chē)票可以追溯到1961年，行程是北京到青島。為了收集列車(chē)的首班車(chē)車(chē)票，他癡迷到為此露宿街頭。2001年膠州北站開(kāi)站時(shí)，他在站外看了一夜的星星，就為了購(gòu)買(mǎi)膠州北到青島站的首班車(chē)車(chē)票。

　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）歷時(shí)42分鐘，海報(bào)新聞?dòng)浾叱俗�的�?jì)青高鐵首發(fā)復(fù)興號(hào)列車(chē)于10:00到達(dá)濰坊北。

　　濰坊北站，位于濰坊市寒亭區(qū)，站房將濰坊最著名的風(fēng)箏元素很好地融入站房的整體設(shè)計(jì)中，整體造型像一個(gè)展翅欲飛的雄鷹，兩邊的翅端和下方外露的鋼結(jié)構(gòu)就像風(fēng)箏的骨架和絲線，代表濰坊風(fēng)箏之都的工匠精神。

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　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟(jì)青高鐵首發(fā)復(fù)興號(hào)列車(chē)的茶水爐，增加了防誤觸功能。乘客需要先按紅色保險(xiǎn)按鈕，再按綠色按鈕才會(huì)出水。這樣一來(lái)，降低了小朋友接水時(shí)誤觸按鈕導(dǎo)致?tīng)C傷的風(fēng)險(xiǎn)。

　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）海報(bào)新聞?dòng)浾咴跐?jì)青高鐵復(fù)興號(hào)列車(chē)的洗手臺(tái)發(fā)現(xiàn)，復(fù)興號(hào)提供紙巾、洗手液的同時(shí)，還特別增加了溫水功能，旅客在嚴(yán)寒的冬日出行也可以舒舒服服的洗手了。

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　　從青島北站發(fā)往濟(jì)南的D4631次列車(chē)長(zhǎng)謝丹丹介紹共八節(jié)車(chē)廂，可容納576人，每個(gè)車(chē)廂配備一個(gè)乘務(wù)員。

　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）海報(bào)新聞?dòng)浾甙l(fā)現(xiàn)，在復(fù)興號(hào)上乘客可通過(guò)座位顯示屏上的“紅、黃、綠”顏色電子燈判斷已售、待售、預(yù)售信息情況。以后如果買(mǎi)到“無(wú)座”，就可以通過(guò)顯示屏直接判斷座位是否有人了。

　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟(jì)青高鐵上為乘客提供了貼心的無(wú)線Wifi服務(wù)。海報(bào)新聞?dòng)浾哂檬謾C(jī)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，通過(guò)手機(jī)號(hào)和驗(yàn)證碼登錄之后，每車(chē)次免費(fèi)公網(wǎng)流量為600M。

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　　大眾網(wǎng)青島·海報(bào)新聞12月26日快訊（記者 高忠業(yè)） 今天上午9點(diǎn)16分，隨著D4631次動(dòng)車(chē)從青島北站發(fā)車(chē)，由青島到鹽城鐵路正式通車(chē)，青島也由此結(jié)束到日照、連云港、鹽城沒(méi)有鐵路的歷史。據(jù)悉，D4631次動(dòng)車(chē)將于9點(diǎn)52分到青島西站，10點(diǎn)35分到日照西站，13點(diǎn)05分到達(dá)終點(diǎn)鹽城北站。

　　青鹽鐵路北起青島北站、南至江蘇境內(nèi)鹽城北站，線路全長(zhǎng)428公里，其中山東境內(nèi)186.6公里。山東境內(nèi)共設(shè)紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站7個(gè)車(chē)站。

　　青鹽鐵路開(kāi)通后，將大大縮短青島到日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時(shí)間，其中青島北至日照西間最快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間為1小時(shí)24分左右。

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　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）在濟(jì)南東站，旅客將享受到“零換乘”。南廣場(chǎng)的地下二層為地鐵R3線站廳層，R3線和M1線將在這里會(huì)合，與鐵路車(chē)站在地下層形成地下?lián)Q乘樞紐，旅客不用出站就能換乘地鐵。而旅客下地鐵后，可以直接買(mǎi)票，坐電梯到二層候車(chē)。

　　海報(bào)新聞?dòng)浾吡私獾�，�?jì)南東站北廣場(chǎng)主要通過(guò)濟(jì)青高速、東繞城高速快速集散，南廣場(chǎng)主要通過(guò)規(guī)劃路、鳳凰路、工業(yè)北路、鳳鳴路、開(kāi)源路等道路集散。濟(jì)南東站目前規(guī)劃了18條公交線路，南廣場(chǎng)公交/BRT車(chē)站設(shè)置9條常規(guī)公交線路、3條BRT線路、2條公交專線；北廣場(chǎng)設(shè)置4條常規(guī)公交線路；出租車(chē)蓄發(fā)車(chē)區(qū)位于國(guó)鐵城市通廊兩側(cè)，設(shè)置24個(gè)上客位、36個(gè)下客位、288個(gè)泊位。濟(jì)南東站至機(jī)場(chǎng)約15公里，未來(lái)將開(kāi)通擺渡車(chē)，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)。濟(jì)南東站還計(jì)劃設(shè)置航站樓，從這里出來(lái)后，乘客就可以直接辦理值機(jī)業(yè)務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)鐵路空無(wú)縫銜接。此外，新東站還設(shè)置兩個(gè)地下車(chē)庫(kù)供社會(huì)車(chē)輛停放，共有710個(gè)停車(chē)位。

　　濟(jì)南機(jī)務(wù)段首發(fā)司機(jī)韓之光說(shuō)，他今年37歲，此前在膠濟(jì)客專任司機(jī)。他對(duì)比認(rèn)為，復(fù)興號(hào)速度更快，運(yùn)行更平穩(wěn)。韓之光說(shuō)，他會(huì)開(kāi)好每趟車(chē)，讓乘客都能安全回家。

　　薛軍從1985年參加工作，有著33年火車(chē)駕齡，是一位名副其實(shí)的“老司機(jī)”，擁有蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組4個(gè)時(shí)代的7本火車(chē)駕照，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路發(fā)展的轉(zhuǎn)型升級(jí)。他說(shuō)，復(fù)興號(hào)操作更便捷，速度更快，乘坐更舒適。

“老司機(jī)”薛軍展示駕照

“老司機(jī)”薛軍展示駕照

“老司機(jī)”薛軍展示駕照

老司機(jī)”薛軍展示駕照

　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟(jì)南東站相當(dāng)于兩個(gè)濟(jì)南西站的規(guī)模，分地下兩層，地上兩層，總規(guī)模17.48萬(wàn)平方米。

　　濟(jì)南東站的整體造型為太陽(yáng)浪花，主題是日出東方，象征著濟(jì)南改革開(kāi)放以來(lái)宏大的發(fā)展前景，站長(zhǎng)408米，最寬108米。濟(jì)南東站近期2020年每年發(fā)送旅客量1433萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期2040年年發(fā)送旅客量2240萬(wàn)人次，最高聚集人數(shù)5500人。值得注意的是，4萬(wàn)平米的候車(chē)廳里沒(méi)有一根柱子，寬敞明亮。

　　濟(jì)南東站地下部分主要由地下?lián)Q乘空間、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域和公共空間、地鐵站廳及用房、出租車(chē)道組成。地上部分主要由換乘大廳、商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域和公共空間、公交（BRT）車(chē)站場(chǎng)和高架橋組成。總規(guī)模17.48萬(wàn)平方米，包括乘客站房建筑面積7.99萬(wàn)平方米、站臺(tái)雨棚投影面積9.49萬(wàn)平方米、地下通廊建筑面積33000平方米、地鐵下穿R3線建筑面積9750平方米。

　　大眾網(wǎng)—海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）濟(jì)青高鐵是我國(guó)首條以地方投資為主建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。濟(jì)青高鐵開(kāi)通后，將與京滬高鐵和石濟(jì)、石太等客運(yùn)專線相連，形成山東半島到京津冀、東北、中原、長(zhǎng)三角的快速客運(yùn)通道，同時(shí)形成省內(nèi)2小時(shí)交通圈，對(duì)溝通山東省與三大經(jīng)濟(jì)帶，推進(jìn)國(guó)家級(jí)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。

　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?高忠業(yè)

　　今天，2018年12月26日，注定是一個(gè)載入歷史的日子!

　　濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路通車(chē)，首趟高鐵、動(dòng)車(chē)從青島出發(fā)，直奔濟(jì)南和江蘇鹽城，青島由此敞開(kāi)胸懷,張開(kāi)雙臂，一路往北往西，擁抱大山東；一路向南，握手長(zhǎng)三角。

　　曾幾何時(shí)，濟(jì)青之間雖有膠濟(jì)客專和膠濟(jì)鐵路，但是受運(yùn)行時(shí)速限制，兩地直達(dá)也在3小時(shí)左右，影響到山東的龍頭城市青島與省會(huì)城市濟(jì)南，乃至與石家莊、太原等中部城市的往來(lái)。

　　曾幾何時(shí)，在青島與省內(nèi)日照、江蘇省連云港等沿海城市的鐵路版圖上一片空白，即使與中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角核心城市上海，坐動(dòng)車(chē)也得7小時(shí)。

　　當(dāng)前，我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。時(shí)空的距離，讓人扼腕興嘆；高鐵發(fā)展的滯后，不僅滿足不了人民對(duì)高效出行的迫切需求，而且也困住了城市發(fā)展的手腳，成為青島這座山東龍頭城市向西、向南發(fā)展，實(shí)現(xiàn)山東一體化進(jìn)程、走向祖國(guó)腹地的羈絆，也難以與京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)帶有效對(duì)接。

　　在現(xiàn)代交通大格局中，高鐵（動(dòng)車(chē)、城際鐵路）是做大城市群的根基，也是搞活經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈；沒(méi)有大交通的支撐，物流、人流、信息流就無(wú)從談起，城市的發(fā)展后勁就會(huì)乏力。

　　我們回望歷史，正是借助于2016年青島到榮成城際鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，膠東半島下活了一盤(pán)棋，青島與煙臺(tái)、威海連成一片，三城一體化協(xié)同發(fā)展才有了基礎(chǔ)。

　　今天，濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路的通車(chē)，既是民心工程，民生工程，也是青島融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，激發(fā)城市發(fā)展新活力的重要引擎。濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路在青島這個(gè)節(jié)點(diǎn)城市交匯，一路向北向西，可以走出山東，聯(lián)通石濟(jì)客專、石太客專，直達(dá)西北的銀川，向我們繪就了一條一帶一路的陸路交通線；另一路向南，能夠連通蘇北，未來(lái)將直達(dá)中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的上海，青島借此可以融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶。

　　羈絆一步步被解除，青島正大踏步向前，張開(kāi)雙臂，擁抱山東腹地，握手長(zhǎng)三角！

　　暢想未來(lái)，青島值得期待！

　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林 亓翔）今天，濟(jì)青高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。9:08，海報(bào)新聞?dòng)浾邔⒊俗鳪9217次和G9218次列車(chē)，分別從濟(jì)南東和青島北對(duì)開(kāi)始發(fā)，全方位直播體驗(yàn)。除了上車(chē)體驗(yàn)，還有四路記者記者們也將從濟(jì)南東站、淄博北站、濰坊北站和青島北站，發(fā)回現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

　　上午9點(diǎn)08分，G9217次列車(chē)的始發(fā)站是濟(jì)南東，中間停淄博北、濰坊北兩站，9:30到達(dá)淄博北、停車(chē)2分，9:59到濰坊北、停車(chē)2分，10:48到達(dá)終點(diǎn)站青島北，運(yùn)行全程1小時(shí)40分鐘。海報(bào)新聞?dòng)浾邔⑸宪?chē)現(xiàn)場(chǎng)視頻直播濟(jì)青高鐵運(yùn)行情況、解讀列車(chē)運(yùn)行時(shí)間概況以及新線開(kāi)通列車(chē)開(kāi)行方案和沿途車(chē)站情況等。

　　大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞濟(jì)南12月26日訊（記者 吳軍林）26日，記者從中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司獲悉，濟(jì)青高鐵確定于今天上午開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南東站將同步啟用迎客。

　　記者在濟(jì)南東站南廣場(chǎng)看到，旅客進(jìn)站分兩條線路，乘坐公交到站的旅客可以通過(guò)廣場(chǎng)層商業(yè)綜合體大平臺(tái)直接進(jìn)入進(jìn)站大廳，乘坐私家車(chē)或出租車(chē)的旅客通過(guò)南廣場(chǎng)兩側(cè)匝道橋進(jìn)入車(chē)站落客平臺(tái)后進(jìn)入大廳。旅客出站可由西側(cè)換乘通廊乘出租車(chē)出站，或步行至廣場(chǎng)層后經(jīng)停車(chē)場(chǎng)出站或乘坐廣場(chǎng)西側(cè)BRT離站。

　　南廣場(chǎng)分地下兩層、地上兩層（局部夾三層）。地下部分主要由換乘空間、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域和公共空間、地鐵站廳及用房、出租車(chē)道組成。地上部分主要由換乘大廳、商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域和公共空間、公交（BRT）車(chē)站場(chǎng)和高架橋組成。市政廣場(chǎng)涵蓋濟(jì)南軌道交通R3線、濟(jì)南軌道交通M1線在濟(jì)南東站設(shè)立的地鐵站點(diǎn)，是集公路客運(yùn)、公共交通、軌道交通、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。

　　記者在候車(chē)大廳看到，各種配套設(shè)施齊全，進(jìn)站安檢設(shè)備、檢票設(shè)備已經(jīng)在各個(gè)檢票口擺放完畢，在這4萬(wàn)多平方米的候車(chē)空間里，最高可容納5500人。

　　濟(jì)南東站開(kāi)通后，公交將同步開(kāi)通，南廣場(chǎng)南側(cè)地面層停車(chē)場(chǎng)560余停車(chē)位已啟用，其中包括60余輛出租車(chē)候車(chē)位。北廣場(chǎng)及車(chē)站周邊配套工程將進(jìn)行全封閉施工，不影響旅客正常進(jìn)出車(chē)站。

　　大眾網(wǎng)青島·海報(bào)新聞12月26日訊（記者 高忠業(yè)）今天，濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路和青島地鐵13號(hào)線同步通車(chē)，青島西站也正式啟用。一天之內(nèi)四個(gè)交通大項(xiàng)目同時(shí)傳來(lái)喜訊，智庫(kù)專家隋映輝教授認(rèn)為，這將提速青島產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和升級(jí)的步伐，優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局；同時(shí)有利于青島進(jìn)一步對(duì)接京津冀經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶，拓展發(fā)展腹地，增強(qiáng)城市發(fā)展后勁。

　　作為城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展專家，隋映輝教授認(rèn)為，高鐵、城鐵、地鐵就像一個(gè)人的大動(dòng)脈一樣，而公交、出租車(chē)等則像毛細(xì)血管，只有這些交通元素及大型公交樞紐站、長(zhǎng)途大巴停車(chē)場(chǎng)等換乘設(shè)施，以及社會(huì)車(chē)輛停車(chē)泊位等設(shè)施配套系統(tǒng)一體、暢通無(wú)阻，一個(gè)城市才會(huì)像一個(gè)健康人一樣充滿活力。

　　“就市內(nèi)交通而言，地鐵就是城市的大動(dòng)脈，”隋映輝教授認(rèn)為，一個(gè)城市的地鐵運(yùn)營(yíng)線路至少達(dá)到8條以上，才能形成較為成熟的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)大客流、網(wǎng)絡(luò)化的較長(zhǎng)路段運(yùn)輸，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。像我國(guó)北京、上海、香港等城市就是如此。反觀青島，算上今天運(yùn)營(yíng)的地鐵13號(hào)線，目前共有4條地鐵投入運(yùn)營(yíng)，并且運(yùn)行區(qū)段也頗為分散，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接、全程全網(wǎng)，這就必然制約了青島的城市發(fā)展空間布局，也不利于膠東半島城市群的對(duì)接與建設(shè)。

　　此次開(kāi)通濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路和啟用青島西站，以高鐵大動(dòng)脈把青島城區(qū)和西海岸新區(qū)、膠州市，乃至濟(jì)南、江蘇鹽城等連接起來(lái)。像濟(jì)青高鐵開(kāi)通，使青島在沿黃12省經(jīng)濟(jì)帶和環(huán)黃海經(jīng)濟(jì)圈的作用愈加明顯，青島又是一帶一路戰(zhàn)略的重要港口城市，它通過(guò)濟(jì)青高鐵、石濟(jì)和石太客運(yùn)專線，接入到國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的青銀通道，直達(dá)我國(guó)西部地區(qū)，有利于青島的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、人才流動(dòng)、產(chǎn)權(quán)交易和技術(shù)合作；同時(shí)又通過(guò)京滬高鐵，接入到京津冀經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶，有益于青島融入國(guó)家戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　“青鹽鐵路的開(kāi)通對(duì)青島意義重大，青島不僅打破了南下與江蘇蘇北的鐵路交通空白，更為重要的是以最短的距離打通了與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)系，”隋映輝教授說(shuō)，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、科研實(shí)力、人才規(guī)模、制造業(yè)配套水平等都領(lǐng)先于全國(guó)，青島可借助青鹽鐵路的通達(dá)，實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的資源流動(dòng)與技術(shù)合作，帶動(dòng)項(xiàng)目投資，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的步伐。

　　多年來(lái)，上海以地鐵和城鐵為抓手，打造全程全網(wǎng)的大交通運(yùn)輸格局，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至蘇州、無(wú)錫、南通等周邊城市，實(shí)現(xiàn)了空間布局調(diào)整、技術(shù)成果轉(zhuǎn)移與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，上海逐漸成為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的核心城市，長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶也成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍、城市最集聚的區(qū)域。隋映輝教授建議，青島和濟(jì)南要抓住濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路這兩條交通大動(dòng)脈啟動(dòng)的時(shí)機(jī)，積極對(duì)接京津冀和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶，多措并舉進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，打造區(qū)域發(fā)展中心城市，攜手實(shí)現(xiàn)山東的全面騰飛。

　　濟(jì)青高鐵青鹽鐵路今日通車(chē)

　　◆濟(jì)青100分鐘直達(dá),威海往濟(jì)南、京滬等地時(shí)間大幅縮短　◆日照濱州結(jié)束不通動(dòng)車(chē)歷史

　　記者在中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司獲悉,12月26日9點(diǎn)08分,濟(jì)南至青島高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱濟(jì)青高鐵)即將開(kāi)出首輛列車(chē),宣告正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),濟(jì)南至青島最快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將壓縮至1小時(shí)40分。

　　濟(jì)青高鐵西起濟(jì)南東站,東至青島市紅島站,線路全長(zhǎng)307.9公里,設(shè)濟(jì)南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州市北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機(jī)場(chǎng)、紅島11座車(chē)站,線路開(kāi)通即將結(jié)束濱州不通動(dòng)車(chē)的歷史。其中濟(jì)南東至膠州北段初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里,膠州北至紅島段運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里。

　　記者了解到,濟(jì)青高鐵開(kāi)通初期安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)4對(duì)；2019年1月5日運(yùn)行圖調(diào)整后,將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)日常線37對(duì),在日常線基礎(chǔ)上,根據(jù)客流需求,周末線加開(kāi)3對(duì)、高峰線加開(kāi)5對(duì)。濟(jì)南至青島最快列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由原來(lái)的2小時(shí)20分,壓縮至1小時(shí)40分；北京至青島間將全程壓縮52分鐘。濟(jì)南東站到青島北站的二等座票價(jià)為156元,一等座票價(jià)為250元。

　　濟(jì)青高鐵通車(chē)后,不僅能縮短濟(jì)青兩地路程,還能全面加速整個(gè)膠東半島與內(nèi)地的聯(lián)系。通過(guò)與現(xiàn)有鐵路線路的連接,未來(lái)威海去往濟(jì)南、北京、上海等地的時(shí)間將大幅縮短。譬如,從濟(jì)南出發(fā),1小時(shí)40分到達(dá)青島后,通過(guò)青榮城際鐵路,1小時(shí)即可到達(dá)煙臺(tái)、威海。通過(guò)這種高鐵與城際快速鐵路的“接力”,將進(jìn)一步提升群眾出行便利程度。此外,濟(jì)青高鐵開(kāi)通后,煙臺(tái)地區(qū)將首次開(kāi)行成都方向列車(chē),威海地區(qū)將首次開(kāi)行武漢、太原、運(yùn)城方向動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

　　濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、威海四市之間商貿(mào)流通頻繁,城際人員往來(lái)活躍。濟(jì)青高鐵的開(kāi)通將有效推動(dòng)濟(jì)青煙威交通運(yùn)輸一體化發(fā)展,進(jìn)一步促進(jìn)煙威地區(qū)與省會(huì)以及其他各市的人員交流。

　　與此同時(shí),青島至鹽城鐵路(以下簡(jiǎn)稱青鹽鐵路)也將在12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。列車(chē)開(kāi)通后從青島可乘高鐵直達(dá)江蘇鹽城,結(jié)束沿線日照、連云港、鹽城三地不通動(dòng)車(chē)的歷史。

　　青鹽鐵路自青島北站引出,經(jīng)日照、連云港至鹽城北站,線路全長(zhǎng)428公里,運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里。記者在中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司獲悉,青鹽鐵路開(kāi)通初期安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)5對(duì)；2019年1月5日運(yùn)行圖調(diào)整后,將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)日常線12對(duì),在日常線基礎(chǔ)上,根據(jù)客流需求,高峰線加開(kāi)1對(duì)。北京、濟(jì)南、青島至鹽城間最短只需6小時(shí)47分、3小時(shí)53分、3小時(shí)05分可達(dá)。青島北站到鹽城北站的二等座票價(jià)為158元,一等座票價(jià)為254元。

　　青鹽鐵路將為沿海港口疏港貨物運(yùn)輸提供有力保障。據(jù)悉,青島董家口港區(qū)疏港鐵路、山東濟(jì)鐵董家口物流園同步建成。青鹽鐵路運(yùn)營(yíng)初期,將安排開(kāi)行董家口南至晏城、茌平、東風(fēng)、聊城北、濟(jì)西、萊鋼(顏莊)、兗州北、菏澤南等方向貨物列車(chē)30對(duì)。